Biografia dell'ingegner Porcheddu

L’ingegnere G. A. Porcheddu (1860-1937) fu un ingegnere sardo di Ittiri (SS) che lavorò a Torino per tutta la sua vita. A lui dobbiamo sostanzialmente la diffusione del sistema Hennebique per le costruzioni in calcestruzzo armato in Italia, dal 1894. Nel corso di 40 anni realizzò quasi 2700 progetti in tutta Italia e anche all’estero. Porcheddu emerse come una figura di spicco nel campo dell’ingegneria civile e strutturale, lasciando un’impronta indelebile nel panorama architettonico di tutta Italia nel corso del XX secolo. La sua figura non è stata ancora sufficientemente valorizzata.

Conosci le sue opere con gli itinerari dedicati alle architetture dell’ing. Porcheddu dall’arch. Daniela Re. Scopri la prima monografia dedicata al grande ingegnere sardo e gli appuntamenti legati alla presentazione del testo e alla valorizzazione della sua figura. Vuoi organizzare una visita guidata sulle opere di Porcheddu a Torino? Prenotala a questa pagina.

Biografia e formazione

Di umili origini, rimase ben preso orfano e lavorò fin da giovane come manovale. Si trasferì a Sassari dove trovò impiego nel cantiere del Palazzo del Consiglio Provinciale e allo stesso tempo riuscì a conseguire la licenza tecnica inferiore. Con una borsa di studio ottenne il diploma di scuola superiore. Con un’altra borsa di studio poté frequentare il primo biennio di Matematica e Fisica presso l’Università di Pisa; passò poi nel 1897 a Torino alla Regia Scuola di Applicazione per Ingegneri, conseguendo la laurea in Ingegneria Civile nel 1890; si diplomò anche ingegnere elettrotecnico nel 1891, frequentando le lezioni di Galileo Ferraris al Regio Museo Industriale. Nel 1892 Porcheddu ebbe la possibilità di impiego nell’amministrazione delle miniere della Sardegna per cui era richiesta la laurea in ingegneria industriale , ed egli in un anno, sempre a Torino, si laureò anche in quel settore. Ritornò poco dopo a Torino, fondando uno studio di progettazione in via Cavour 2 nel 1894 con il socio, ing. Ferrero. Interessatosi al brevetto Hennebique per il calcestruzzo armato [di seguito cls armato], una recente innovazione franco belga (brevettata nel 1892), ne diventò concessionario. Il socio però abbandonerà presto lo studio, ritenendo l’operazione troppo azzardata. Porcheddu iniziò invece la sua brillante carriera professionale e in breve divenne concessionario di Hennebique per l’Italia del Nord, poi agente e concessionario (dal 1896), poi agente per l’Alta Italia e dal 1914 unico riferimento di Hennebique per l’Italia continentale, con un successo impressionante. Nel 1906 trasformò la ditta individuale in Società Anonima Porcheddu G. A.. Dato che il sistema costruttivo era ai primordi, era necessario un controllo costante sui materiali da utilizzare. Già nel 1900 la Società disponeva di una propria ferriera a Genova per la produzione delle barre di ferro di armatura. Per quanto riguarda il legante, Porcheddu si rifornì, tra gli altri, dai cementi prodotti nella zona di Casale Monferrato, e partecipò a fondare una società per la produzione di calce e leganti idraulici (Società Anonima Cementi del Monferrato) a Morano sul Po (1906-1912), con Pietro Fenoglio come presidente.

Mentre nei primi anni di attività i progetti venivano validati dalla casa madre in Francia, già del 1898 lo studio redigeva autonomamente calcoli e progetti apportando diverse migliorie. Nel 1903 lo studio si spostò in corso Valentino 20 (oggi corso Marconi). La nuova sede costruita in stile liberty dal dipendente ing. E. Bracco, oltre agli uffici, disponeva anche di un laboratorio per prove, nel quale si effettuavano rilevazioni sulla portanza di strutture (travi prefabbricate Siegwart) e sulla resistenza dei materiali da impiegare.

Nel 1912 fu nominato cavaliere del lavoro. In occasione della cerimonia di conferimento del diploma di Cavaliere al Merito del Lavoro svoltasi nel 1914, il sindaco di Torino senatore Teofilo Rossi pronunciò un discorso (poi pubblicato in un apposito volume “in honorem”) di cui si riportano alcuni brani. “Furono difficoltà immense mancavano gli operai, ed egli si formò personalmente la sua maestranza, facendo assegnamento sulla sua vecchia pratica di operaio, cominciando a lavorare con le sue proprie mani; poco per volta i suoi lavori, cominciati da poche migliaia di lire l’anno, ascesero a centinaia di migliaia e poi a milioni e milioni di lire annue che Porcheddu ha disseminato per tutta l’Italia. Con una arditezza, con una volontà indicibile, con la sicurezza dell’avvenire che egli aveva davanti a se, cui nulla faceva timore, Porcheddu seppe imporsi poco alla volta, riuscì a combattere e diminuire l’uso delle travi di ferro di alto profilo che si fabbricavano all’estero, e le sostituì con barre di ferro accessibili alla fabbricazione di qualsiasi, anche piccola, ferriera. Ma la sua industria egli seppe ancora trasformarla, migliorare il brevetto e la costruzione, emancipando poco alla volta il nostro Paese dagli stranieri per la produzione di materie prime: il cemento e il ferro. Questo è uno dei suoi più alti titoli di gloria di cui tutti gli Italiani devono essere veramente grati.” Porcheddu, in soli vent’anni aveva realizzato “qualche cosa di incredibile, di meraviglioso, attraverso cui la mente si perde, infatti, è impossibile citare la pleiade di lavori che sorsero in Italia per opera sua. Ricorderò solo a Genova i monumentali silos granari, i grandiosi Mulini Alta Italia, le principali case di via XX Settembre, il mercato orientale, i docks vinicoli, il palazzo della Nuova Borsa, le Scuole di Arti e Mestieri, l’Albergo Popolare; a Millesimo il meraviglioso ponte sulla Bormida; a Padova il cavalcavia della Stazione; a Milano i serbatoi sul Castello Sforzesco; a Rovigo il Teatro municipale; a Torino i principali nuovi edifici della città e dintorni: tre ponti sulla Dora, il serbatoio per l’Acquedotto municipale, i Magazzini Generali Piemontesi, le Scuole di Arti e Mestieri, la Scuola Vittorio Alfieri, la grandiosa Rimessa per locomotive, l’arginatura del Po, il palazzo stabile del Giornale, lo Stadium, che è il più grande del mondo; a Roma il Teatro Apollo, l’Istituto sperimentale per esplosivi, il ponte sul Tevere con un arco a cento metri, opera che riscosse l’ammirazione di tutti i tecnici italiani e stranieri; in tutte le province egli costruì case di comune abitazione, ville, palazzi, edifici pubblici, teatri, chiese, scuole, caserme, ospedali, opere stradali e idrauliche…”. In quel frangente gli venne donata una targa in bronzo finemente modellata dall’insigne scultore liberty Leonardo Bistolfi, legato all’ingegnere da vincoli di amicizia.

L’impresa aveva filiali e rappresentanze in tutta la penisola (Genova, la più longeva, poi Milano, Roma, Reggio Calabria, Messina, Palermo ed altre) e realizzò la maggior parte dei progetti in calcestruzzo armato d’Italia affermandosi come la più grande realtà costruttiva e progettuale dedicata al nuovo materiale. Tutti i suoi progetti, di cui la società era esecutrice e/o progettista, sono conservati nel suo archivio. Riguardano manufatti in quasi tutte le regioni d’Italia, oltre a Libia, Grecia, Turchia, Marocco. Il calcestruzzo armato era apprezzato nella costruzione di ponti, cisterne, fabbriche, viadotti, magazzini, per la rapidità di esecuzione, le qualità antisismiche, l’incombustibilità, la sicurezza, la flessibilità progettuale degli interni e la possibilità di impiegare ampie aree vetrate per illuminare gli ambienti. Porcheddu, in ogni caso, operò già dalla fine dell’Ottocento in molte strutture per l’edilizia residenziale o il terziario: palazzi prestigiosi, ospedali, case popolari, strutture alberghiere, uffici, università, palazzi di banche e assicurazioni, strutture sportive e ricreative, istituti scolastici, etc. A seconda dei progetti il cls armato era utilizzato per i soli solai, in struttura mista (solai e pilastri interni in cls armato, e muri esterni portanti), oppure per l’intera struttura portante (detta struttura a telaio) .

Si può senza ombra di dubbio affermare che l’introduzione della tecnica del calcestruzzo armato in Italia è da imputare alla figura dell’ingegnere sardo: progettista, strutturista, impresario, nel corso di quasi 40 anni divenne il più grande costruttore italiano di manufatti in cls armato collezionando un numero notevole di record, italiani e mondiali.

La Prima guerra mondiale impose una rallentamento alla frenetica attività progettuale, corroborata però dalle richieste delle fabbriche convertitesi all’industria bellica. Nel primo dopoguerra costruì ancora a livello sostenuto, fino alla metà degli anni ’20 (anche se diminuendo sensibilmente il numero di progetti). Agli inizi del 1930 i lavori crollarono drasticamente quasi ad azzerarsi: la tecnologia era matura, vi era molta concorrenza, il brevetto era scaduto da tempo e la società non operava più in regime di quasi-monopolio come negli anni della Belle Epoque. Alcune vertenze giudiziarie avevano peggiorato la situazione finanziaria. Nel 1933 la società fu messa in liquidazione, ma tutte le procedure durarono fino al 1937, anno in cui si riuscirono a saldare i debiti, riscuotere i crediti e distribuire i proventi delle azioni ai soci. L’ing. Porcheddu morì nello stesso anno, senza che la sua attività fosse rilevata o proseguita dai figli (nessuno di essi seguì le orme del padre) o da collaboratori. La sua figura fu presto dimenticata. Fortunatamente gli eredi donarono al Politecnico di Torino l’intero suo archivio salFndo la sua opera dall’oblio.

Innovazioni Tecnologiche e Architettoniche

L’ingegnere sardo non si limitò a riproporre in Italia il brevetto franco-belga ma apportò alcune migliorie di sua invenzione. Porcheddu, ad esempio, sperimentò barre metalliche a sezione particolare (non tonda) e ad aderenza migliorata oggetto di brevetto (sia in Italia sia in Svizzera), utilizzate in diversi edifici (Lingotto, Case Popolari di Messina, Magazzini Docks Piemontesi a Torino etc). Nel 1906 depositò un brevetto per un Tipo di Autostrada sopraelevata. Altri brevetti riguardarono particolari sistemi per le fondazioni e le piastrelle in cemento-amianto (cemento e asfalbestite). La ditta aveva anche rappresentanze di altri brevetti come i solai Siegwart (tubolari cavi smaltati), le tavelle incombustibili Brueckner, le fondazioni Compressol, le pavimentazioni in cemento e asfalto compressi Loher.

Porcheddu realizzò alcune tra le più grandi costruzioni in calcestruzzo armato del periodo, ricordiamo

I Silos granari Hennebique di Genova – (1901-1903) uno dei più grandi edifici in calcestruzzo armato del mondo per l’epoca – esistenti in fase di riqualificazione del 2024
Il Ponte Risorgimento a Roma, (1911) il più grande ponte del mondo ad unica campata in calcestruzzo armato, superato solo nel 1922 dal ponte di Minneapolis (USA) – esistente
Lo Stadium a Torino (1911) il più grande stadio del mondo in calcestruzzo armato per l’epoca – ora demolito, sul sito sorge il Politecnico di Torino, L’istituto tecnico G. Sommellier, il liceo scientifico G. Ferraris e alcune case di abitazione

Collaborazioni e legami professionali

La società dell’ing. Porcheddu ebbe vastissime collaborazioni con un nutrito numero di ingegneri e tecnici dell’epoca. La pià famosa è quella con l’ing. Pietro Fenoglio, esponente del liberty ma anche progettista di riferimento della borghesia industriale torinese in ascesa. Sempre a Torino collaborò con gli ingegneri Carlo Ceppi, Camillo Olivetti (che gli affidò la costruzione delle strutture della sua prima fabbrica a Ivrea), Antonio Vandone di Cortemilia, Enrico Bonicelli (progettista industriale), Giovanni Chevalley, Giacomo Mattè Trucco (per numerosi interventi per la FIAT a Torino, Piemonte, Liguria), Felice Guidetti Serra (direttore della sede torinese della SNOS officine Savigliano, collaboratore di Napoleone Leumann e progettista industriale). A Genova strettissima fu la collaborazione con l’ing. Dario Carbone, l’ing. Giuseppe Celle (entrambi progettisti e costruttori), l’ing. Gaetano Orzali, l’ing. Cristoforo Bozano (progettista e industriale granario, che gli commissionò numerosi silos). A Savona collaborò con l’esponente del liberty locale Alessandro Marinengo. Fu amico e collaboratore dello scultore Leonardo Bistolfi e Edoardo Rubino, due artisti rappresentanti del liberty e del simbolismo in Torino.

Nel suo ufficio tecnico si formarono valenti strutturisti come l’ing. Danusso, l’ing. Giay, l’ing. Bagnasco e l’ing. Donghi. Nel periodo di massima espansione dell’impresa tra sede centrale e filiali lavoravano circa venti progettisti strutturali.

Opere realizzate

L’attività progettuale di Porcheddu si concentrò soprattutto a Torino, dove edificò circa settecento edifici e ponti in tutta la città. Importanti sono i ponti sulla Dora (ponte Amedeo IX, su via Livorno, ponte Duca degli Abruzzi su via Cigna, ponte Bologna su via Bologna, ponte del Colombaro su corso Novara/Tortona, ponte Emanuele Filiberto su via Fontanesi). Una delle sue realizzazioni più iconiche sono certamente i magazzini Docks Dora in via Valprato, Barriera di Milano (1912) mentre l’edificio più famoso riguarda la costruzione dello stabilimento FIAT del Lingotto (1916-1926).

Di seguito un elenco (non esaustivo) degli edifici con struttura progettata da Porcheddu più rappresentativi. Si evidenzia, soprattutto con alcuni industriali, una fidelizzazione per decenni, nell’affidare all’ing. Porchedda costruzione, l’ampliamento e le modifiche degli opifici. Con la FIAT egli collaborò in numerose sedi come gli stabilimenti di corso Dante, le Ferriere su corso Mortara, la SIMA di via Belmonte, le OGM di corso Vercelli, il Lingotto su via Nizza, già ricordato, a Torino, la Riv a Villar Perosa e gli stabilimenti a Genova. Ebbe un forte legame con la Borsalino di Alessandria, la Cinzano nelle sue diverse sedi in provincia di Cuneo, l’Ansaldo di Genova, la fabbrica Ceramiche Borzoli in Liguria, la società elettrica Negri nel savonese, il dinamitificio Nobel ad Avigliana (TO). Fu progettista di molti opifici produttori di autovetture in Torino fino alla prima guerra mondiale e numerose fabbriche laniere nel biellese negli anni Venti e Trenta. Numerose le committenze bancarie in tutta italia , la realizzazione di Grand Hotel soprattutto in Liguria , la costruzione di case popolari.

Principali costruzioni in Torino:

Palazzo Bellia, via Pietro Micca 4-8 (1892-1898) progettista ing. Carlo Ceppi
Asilo Notturno Umberto I, (1896) progettista ing. A. Gastaldi (ing. D. Donghi)
Società Nazionale Officine Savigliano SNOS sede di Torino (1899-1914) vari progetti, progettisti ing. Morello, ing. Enrico Bonicelli, ing. Felice Guidetti Serra
Stabilimento Ansaldi, via Damiano (1899) progettista ing. Pietro Fenoglio – verrà poi assorbito nelle OGM
Chiesa Salesiana a Valsalice (1899) progettista ing. Vespignani
Casa Priotti corso Vittorio Emanuele II 52, (1900) progetto ing. Ceppi scheda archivistica
Stabilimento società Termotecnica e Meccanica (1899) progettista ing. Pietro Fenoglio
Casa Nomis di Pollone, via Cernaia 19 (1900) progettista ing. Pietro Fenoglio
Fabbrica Boero (1900) progettista ing. Pietro Fenoglio
Casa Boffa e Costa, via Sacchi 28 (1900) progettista ing. Pietro Fenoglio
Ponte del Colombaro sulla Dora corso Novara/Tortona (1902)
Casa Polar, corso Regina Margherita 134 (1903) progettista ing. Pietro Fenoglio
Casa Besozzi, corso Siccardi 20, (1904) progettista ing. Pietro Fenoglio
Casa Marangoni via Tiziano 17, (1904) progettista ing. Parrocchia (ing. D. Donghi)
Terrazzo del Teatro Alfieri (1904) progettista ing. Pietro Fenoglio
Casa Denis (Asilo Denis) via Vespucci 58 (1905) progettista ing. Pietro Fenoglio
Carrozzeria Locati e Torretta (1905) progettista ing. Pietro Fenoglio
Soc. Torinese Automobili Elettriche Krieger (poi STAE), corso Regina Margherita (1905) progettista ing. Pietro Fenoglio – demolite
Soc. Torinese Automobili Rapid, via Nizza 170 (1905) progettista ing. Pietro Fenoglio – demolite ora vi sorge l’Unicredit
Officine Grandi Motori OGM in corso Vigevano, Vercelli, via Carmagnola, via Damiano (1905-1915) progetto Ing. Mattè- Trucco, nel 1905 Fonderie su corso Vercelli/via Cuneo / via Carmagnola, numerosi altri edifici fino al 1915, nel 1924 costruisce anche la palazzina di corso Vigevano angolo corso Vercelli (progetto di Porcheddu) – edifici parzialmente demoliti
Stabilimento Carta da Parati Barone e Figli, corso Vigevano (1906-1908) progetto ing. Fenoglio
Soc. Garage Carrozzeria Automobili Alessio, Barriera di Supinigi ora corso Unione Sovietica (1907) progettista ing. Pietro Fenoglio – demolite
Officina società Autocommerciale (1907) progettista ing. Pietro Fenoglio
Stabilimento Venchi (poi opificio Militare) corso Regina Margherita 16, (1907), progettista ing. Pietro Fenoglio ,
Centrale termoelettrica del Martinetto, corso Lecce (1907) ora Iren
Concerie Italiane Riunite CIR, già conceria Giuseppe Durio, via Stradella 192 (1907-1928) numerosi progetti, progettista ing. Pietro Fenoglio, ing. Rostagno, ing. Marinari
Stabilimento Gilardini (bombe e armi), via Aosta (1907) progettista ing. Pietro Fenoglio
Stabilimento Ambrosio Film, via Mantova e via Modena (1908-1910) progettista ing. Pietro Fenoglio
ponte Duca degli Abruzzi sulla Dora via Cigna (1909)
Conceria Pia (1910) progettista ing. Fenoglio
Garage Fubini (1910) progettista ing. Fenoglio
Palazzo Assicurazioni Generali Venezia, via Botero 18 (1910-1911) progettista ing. Fenoglio
Scuola primaria Vittorio Alfieri – Istituto Levi Montalcini via Palmieri 58 (1910) scheda archivistica
Ponte Bologna sulla Dora via Bologna (1911)
Palazzo del Giornale parco del Valentino (1911) progettisti ing. Pietro Fenoglio, Molli, Giacomo Salvadori di Wiesenhof csotruito per l’esposizione internazionale del 1911, ora demolito, vi sorge il Palazzo delle Esposizioni futura Biblioteca Centrale di Torino
Stadium su corso Duca degli Abruzzi (1911) progettisti ing. Ballatore di Rosana, Carlo Ceppi, Gonnella foto storiche – ora demolito
Magazzini Docks Dora, via Valprato 68 (1912), progetto ing. Fantini
Officine Savigliano, corso Mortara (1912), progetto ing. Bonicelli
Ponte Amedeo IX sulla Dora via Livorno (1912)
Magazzini Docks Piemontesi, corso Dante 40 (1914), progetto ing. Fantini – ora demoliti
Officina Carte Valori (1914)
Ponte Emanuele Filiberto sulla Dora via Fontanesi (1915-1919)
Società anon. Costruzioni Aereonautiche Pomilio (1916-1917) numerosi progetti
Stabilimento FIAT Lingotto via Nizza (1916-1926) Progetto ing. Giacomo Mattè Trucco
Fonderie Garrone (1919-1920) progettista Antonio Vandone di Cortemilia
Oratorio Salesiano Valdocco, via Maria Ausiliatrice (1925) ampliamento
Ponte Balbis, ex ponte Vittorio Emanuele III, sul Po e su corso Bramante (1926-1927) progettista ing. Pagano Pogatsching
Gazzetta del Popolo, poi palazzo L’Oreal, via Garibaldi 5 (1928) progettista ing. Ruffinoni
Case della Compagnia Anonima di Assicurazioni in corso Giulio Cesare 42-58 (1929-1931) progettista arch. Emilio Decker
Palazzo della Cassa di Risparmio di Torino, già Palazzo Perrone di San Martino, via XX Settembre 31 (1929-1933) progettista ing. Giovanni Chevalley

Principali costruzioni in provincia di Torino:

Ampliamento di Villa Ulrich a Rivalba (TO) (1895) progettista ing. Gorino
Stabilimento Olivetti Fabbrica dei Mattoni Rossi a Ivrea (TO) (1896-1899) progettista ing. Camillo Olivetti
Casa Parrocchiale di Orbassano (TO) (1896) progettista ing. Bellia
Manifattura di Cuorgnè (TO) (1897-1924) numerosi progetti, progettista ing. Zueblin, ing. Bermone, ing. Hendel
Cotonificio Bosio S. Ambrogio di Susa (TO) (1897) progettista ing. Agnesi
Cotonificio Remmert a Ciriè (TO) (1900) progettista ing. Pietro Fenoglio
Edifici rurali tenimenti Ordine Mauriziano Stupinigi (TO) (1900) progettista ing. Bonelli
Canale di Ala di Stura per la società anonima Prodotti Elettrici a Ala di Stura (TO) (1901) progettista ing. Chiaves
Lanificio Bonaa Carignano (TO) (1902)
Cavalcavia a San Bernardo di Ivrea (TO) (1902)
Caserma Moncenisio (C. Henry) a Susa (TO) (1902) progettisti dell’Ufficio Genio Militare
Conceria Giraudo a Castellamonte (TO) (1902) progettisti ing. Felice Guidetti Serra e ing. Silvano
Campanile della chiesa parrocchiale a Settimo Torinese (TO) (1902)
Manifattura d’Annency e Pont a Pont Canavese (TO) (1902-1908) progettista ing. Pietro Fenoglio
Stabilimento cotoniero Leumann a Mathi (TO) (1902) progettista ing. Pietro Fenoglio
Stabilimento RIV a Villar Perosa (TO), (1906-1908) progettista ing. Giacomo Mattè Trucco
Stabilimento Ferrero a Trofarello (TO) (1907 – 1930) numerosi progetti progettisti ing. Felice Guidetti Serra, ing. Vigna
Stabilimento e Villaggio Leumann a Collegno (TO) (1908- 1914) vari progetti: fabbricati industriali, cisterna, scuole elementari, palazzina impieganti, progettisti ing. Pietro Fenoglio e ing. Marinari
Dinamitificio Nobel ad Avigliana (TO) (1908-1917) numerosi progetti, ufficio tecnico interno
Manicomio Provinciale di Racconigi (1914-1915), progetto ufficio tecnico provinciale
Viadotto ferroviario sulla linea Torino-Ciriè-Lanzo in varie località sulla linea (TO) (1915-1919) ponte, viadotti, sovrappassi, centrale di trasformazione
Conceria Lanza a Venaria Reale (TO) (1915-1916) numerosi progetti
Stabilimento di gomma SPIGA a Moncalieri (TO) (1916-1919) numerosi progetti progettista ing. Arcando
Officine di Netro a Quincinetto (TO) (1916.1917) canale, centrale elettrica
Case Operaie della società le Viscose a Venaria Reale (TO) (1917)
Stabilimento società Cave di San Vittore a Balangero (TO) (1917) vari progetti
Garage pubblico municipale a Barbania (TO) (1921)
Stabilimento società Italiana Grafite e Talco a Avigliana (TO) (1925)
numerosi ponti

Principali costruzioni in Piemonte:

Cassa di Risparmio di Vercelli (1896) progettista ing. Canetti
Salone del Grand Hotel di Andorno (VC) (1898) progettista ing. Lace
Stabilimento Borsalino ad Alessandria (1898- 1924) numerosi progetti per 26 anni
Palazzo Vescovile di Novara (1899) progettista ing. Zorzoli
Asilo infantile a Verzuolo, (CN) (1900)
Ospedale dei Cronici a Valenza (AL) (1900) progettista ing. Giovanni Chevalley
Caseificio Lang e Schütz a Cavallermaggiore (CN) (1901-1923) numerosi progetti, progettista ing. Rezzonico, ing. Arcando
Asilo Ferrero a Serralunga d’ALba (CN) (1901) progettista ing. Bellia
Stabilimento Cinzano a Santa VIttoria d’Alba (CN) (1901-1921) numerosi progetti, dal 1907 al 1912 nuovi edifici per laboratori con progetto di ing. Pietro Fenoglio
Stabilimento Cinzano a Santo Stefano Belbo (CN) (1901-1904)
Ponte sul Veglia a Fossano (CN) (1902) progettista ing. Giachino
Caseificio Lang e Schütz a Narzole (CN) (1902) progettista ing. Rezzonico
Ricreatorio a Morano sul Po (AL) (1906) progettista ing. Pietro Fenoglio
Stabilimento Eternit a Casale Monferrato (AL) (1906) progettista ing. Pietro Fenoglio
Società Anonima Cementi Monferrato a Morano sul Po (1907-1908) fabbricato, piloni per teleferica
Santuario di Vicoforte (AL) (1907) solai, progettista ing. Reycend
Regio Manicomio a Alessandria (1907) progettista ing. Gardella e ing. Martini
Banca d’Italia Biella (1908) progettista ing. Gurgo
Tenuta Engelfred magazzino da riso e dormitori a Tronzano Vercellese (VC) (1908)
Stabilimento enologico Bianchi e C. a Bra (CN) (1908)
Centrale Elettrica di soc. anon. Elettricità Alta Italia a Biella (1912) progettista ing. Nicolis
Museo e collezione di Artistica F. Borgogna a Vercelli (1912) progettista ing. Leblis
Rimessa tranviaria della Soc. Anon. Elettricità Alessandrina di Alessandria (1912-1913)
Cinematografo Vittorio Emanuele a Novara (1913) progettista ing. Bronzini
Stabilimento Gancia a Canelli (AT) (1914) progettista ing. Bocchino
Salone verniciatura della Società Nazionale Officine Savigliano SNOS a Savigliano (CN) (1914)
Peso pubblico a San Damiano d’Asti (AT) (1914)
Stabilimento Rivetti a Biella (1914) progettista ing. Grupallo
Officine di Netro già G.B. Rubino a Netro (VC) e Quincinetto (TO) (1916.1917)
Serbatoio dello stabilimento di birra Menabrea a Biella (1922)
Stabilimento Mino a Alessandria (1923)
Compagnia Laniera Italiana a Cossato (BL) (1926)
Campo sportivo a Cossato (BI) (1928) strutture e gradinate
numerosi ponti

Principali costruzioni in Liguria:

Palazzo dei Giganti a Genova (1896) progettisti ing. Dario Carbone e ing. Eugenio Fuselli
Mercato orientale a Genova (1898-1899)
Silos granari Hennebique a calata Santa Limbana Genova (1901-1903) progettisti ing. Carissimo, ing. Crotti, ing. De Cristoforis – video – articolo
Ponte sul Bormida a Millesimo (SV) (1902) il primo ponte in cls armato d’Italia
Funivie del carbone Savona-San Giuseppe di Cairo (1903) progettisti ing. Carissimo, ing. Crotti
Fabbricati di Molitura Società Molini Alta Italia a Genova Sampierdarena (1904-1905) ora demoliti
Grand Hotel Miramare a Genova (1907) progettista arch. Arnold Bringolf con arch. Gino Coppedè
Palazzo della nuova Borsa a Genova (1907-1910) progettista arch. Dario Carbone
Case operaie Società Anonima Jutificio di Spezia a La Spezia (1908)
Palazzo delle Poste e dei Telegrafi a Genova (1909) progettista arch. Dario Carbone
Centrale termoelettrica di Savona (1910) e casa operaia (1911) per la Società Elettrica Riviera di Ponente ing. Rinaldo Negri, progettista ing. Rinaldo Negri
Palazzo della Banca d’Italia a Genova (1911) progettista ing. Luigi De Gaetani
Centrale di trasformazione elettrica di Lavagnola (SV) (1913) progettista ing. Rinaldo Negri
Stabilimento Grandi Artiglierie Ansaldo a Genova Campi (1916) progettista arch. Aldolfo Ravinetti
Ferriere di Imperia Oneglia (1916-1917) – ora demolite
Casa Operaia e Refettorio Ceramica Ligure a Genova Borzoli (1926)
Villa Bianca meglio conosciuta come Villa Grock a Imperia (1930) progettista ing. Brignole in collaborazione con il proprietario, il clown circense Adrian Wettach in arte Grock ora sede del Museo del clown

Principali edifici in Italia

Cavalcavia sulla ferrovia a Padova (1897-1989) progettista ing. Daniele Donghi
Palazzo delle Assicurazioni Generali Venezia in piazza Cordusio a Milano (1898) progettisti ing. Beltrami e ing. Tenenti
Padiglione Magazzini Ansaldi a Milano, (1903)
Chiesa e ricreatorio Santa Maria Liberatrice, Roma (1907) progettista ing. Ceradini
Ponte sull’Astico a Calvene (VI) (1907-1908)
Edifici per la ricostruzione di edifici a Reggio Calabria e Messina dopo il sisma del 1908
Campanile della Basilica San Marco a Venezia (1910-1911) progettista ing. Daniele Donghi
Ponte Risorgimento a Roma (1911)
Serbatoi per l’acquedotto comunale a Tripoli, Libia (1912)
Hangar per dirigibili a Parma( 1918)
Fabbrica Birra a Aosta (1920)
Acciaierie Cogne e Girod a Aosta (1925), officina magli e laminatoi,

Principali edifici all’estero

Stabilimento Cinzano a Chambery, Francia (1909), ampliamento fabbricato di La Rize
Serbatoi per l’acquedotto comunale a Tripoli, Libia (1912)
Ospedale italiano e serbatoi idrici a Tangeri, Marocco (1926)

Eredità e Riconoscimenti

Nonostante la sua importanza nel panorama dell’architettura e dell’ingegneria, Giovanni Antonio Porcheddu è stato poco ricordato e celebrato, soprattutto a Torino. Tuttavia, il suo contributo è stato fondamentale per la trasformazione e alla modernizzazione dell’Italia, e per il passaggio dalle tecniche costruttive tradizionali all’edilizia moderna.

Tracce di Porcheddu a Torino

Porcheddu è stato seppellito nel cimitero monumentale di Torino, terza ampliazione arcata 51, dove si può ammirare la splendida tomba di famiglia eretta nel 1912. Il gruppo scultoreo principale è dedicato alla moglie, Amalia Dainesi, scomparsa prematuramente nel 1902, nel pregevole stile liberty e floreale. Le sculture sono dello scultore Edoardo Rubino e i mosaici dell’architetto e artista bolognese Giulio Casanova. A Porcheddu nel 2012 è stata intitolata la capriata Porcheddu, appunto, nel parco Peccei (o Parco Spina 4) su via Cigna, dove sorgeva la SIMA (settore metallurgico della FIAT) poi divenuta officine Telai Iveco. La struttura in calcestruzzo armato della capriata è stata da lui edificata. Il celebre esponente del liberty Pietro Fenoglio riadattò per lui nel 1909 una sontuosa villa su corso Massimo D’Azeglio 12 angolo via Berthollet, ora purtroppo distrutta, a conferma del sodalizio tra due esponenti di spicco della cultura edilizia del tempo. Anche il suo studio laboratorio in corso Marconi (allora corso Valentino) 20 progettato in stile liberty dal suo collaboratore ing. Ettore Bracco, è stato demolito. Nell’ultima parte della sua vita si trasferì in una villa nella frazione di Cavoretto in collina, in strada dei Ronchi 29/31/33, poi venduta ad altri proprietari. L’archivio Porcheddu è interamente conservato al Politecnico di Torino Politecnico di Torino. Dipartimento di ingegneria strutturale, edile e geotecnica – DISEG.

Genealogia ed eredi

Sposatosi con Amalia Dainesi, ebbe sette figli. Tra essi si ricorda l’artista Giuseppe Porcheddu, pittore, incisore, scultore, grafico e fumettista che ebbe grande fama in vita, illustrando il Pinocchio di Collodi, disegnando alcune bambole Lenci e dedicandosi soprattutto all’illustrazione della letteratura per l’infanzia. Il figlio Mario ebbe a sua volta un figlio, Gianantonio Porcheddu, artista concettuale attivo a Bordighera apprezzato negli anni Sessanta e Settanta.

BIBLIOGRAFIA

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